자주 묻는 질문

유리카모메에서 SuicaㆍPASMO 두 종류 모두 이용 가능합니다(소지하고 계신 교통 계열 IC카드로 일본 국내 모든 지역의 철도, 버스 이용이 가능합니다).

6세～12세의 초등학생은 소아 요금이 적용됩니다.
운임 분류는 아래와 같습니다.

0세(영아)･･･무료
1세～5세(유아)･･･성인 또는 소아 1명당 2명까지 무료. 성인 또는 소아 1명당 3명째부터 소아 운임 적용. 홀로 승차하는 경우에는 소아 운임 적용.
6살～11살(소아)･･･초등학교에 입학하지 않은 6살은 유아로 봅니다. 소아 운임 (성인 운임의 반액, 10엔 미만의 끝자리 수는 올림)
12세 이상(성인)･･･12세의 초등학생은 소아로 봅니다.

자세한 내용은 이쪽을 확인하세요.

회수 승차권, 왕복 승차권은 각 역의 자동 발매기에서 판매하고 있습니다.
※회수 승차권은, 구간 편도 보통 운임의 10배 금액으로, 승차권은 12장을 발급합니다. (소아는, 소아 운임 10배의 금액으로, 승차권 12장)
자세한 내용은 이쪽을 확인해 주십시오.
장애인 혜택 회수권도 있습니다.

영수증은 신바시역과 도요스역의 역무실(역장 사무실)에서 발행합니다.
또한 각역에는 영수증 발행 기능이 있는 승차권 자동발매기도 설치되어 있습니다.

각 역의 승차권 자동발매기에서 판매하고 있습니다.
신바시, 도요스의 역무실에서는 "예매권"(유효기간 약 6개월)도 판매하고 있습니다.

(1) 일반 승차권: 편도 승차권-발매 당일, 왕복 승차권-발매일로부터 2 일간
(2) 정기 승차권: 1개월, 3개월, 6개월
(3) 회수 승차권: 발매일로부터 3개월
(4) 1일 승차권: 자동 발매기에서 발매하는 승차권은 발매 당일(기념 승차권은 발매 시작 후, 약 6개월 중에서 하루)

자동발매기에서 행선지 또는 인원수를 잘못 입력한 경우, 발매일 당일, 미사용 승차권에 한하여 자동발매기에 반환하면 해당 티켓 금액이 거스름돈 반환구로 나옵니다.
티켓의 파란색 면(금액이 인쇄되어 있는 면)을 위로 하여, 승차권 나오는 곳에 한 장씩 넣어주시면 거스름돈 반환구에서 돈이 나옵니다.

(1) 일반 승차권일 경우, 사용하지 않은 승차권이고 유효기간 내 혹은 유효일 전의 승차권이면 지불한 운임을 환불해드립니다. 단, 승차권 1매당 190엔의 수수료가 필요합니다.
(2) 1일 승차권은 유효일 내의 승차권이며 사용하지 않았을 경우 환불해드립니다. 수수료는 220엔입니다.
(3) 사용하지 않은 왕복 승차권도 (1)과 같습니다.
(4) 유효 기간 개시일 전의 정기권 및 사용을 개시하기 전의 회수권도 일반 승차권과 마찬가지로 환불할 수 있지만, 이럴 경우 1매당 220엔의 수수료가 필요합니다. (회수권 12매는 1매로 취급합니다.)
(5) 패스넷 카드는 신바시역 및 도요스역에서 환불하실 수 있습니다. (2018년 1월 31일까지)

유효기간 내의 회수권일 경우 환불해 드립니다. 환불 금액은 구매하신 회수권 금액(회수 여객운임)에서 사용한 회수권의 일반 여객 운임 부분을 공제한 잔액입니다. 이럴 경우
수수료 220엔이 필요합니다.
※3,200엔의 회수권을 5매 사용한 경우: 3,200 - (320 × 5) = 1,600
1,600-220 (수수료) = 1,380엔 (환불 금액)

불필요해진 정기 승차권은 유효 기간 내인 것에 한하여 해당 정기 여객 운임에서 사용 개월수(1개월 미만의 일수는 1개월로 올림을 합니다)분의 정기 여객운임 및 수수료 220엔을 차감한 금액을 환불해드립니다. 또한 환불시, 본인 신원을 확인할 수 있는 증명 문서(면허증·여권·보험증·학생증 등)를 지참해 주십시오

환불액=해당 정기 승차권 운임-사용 개월수 부분의 정기 여객 운임-수수료 220엔

(예)6개월 정기 승차권을 1개월 1일 사용한 경우(하루를 1개월로 계산하므로 사용 개월수는 2개월이 됩니다)
환불액=해당 정기 승차권 운임-(1개월 운임×2)-수수료입니다.

※참고: 6개월 정기 승차권의 사용 개월수에 대한 환불 계산 법

사용 개월수	환불 계산법
1개월	환불액=해당 정기 승차권 운임-(1개월 정기 운임+수수료)
2개월	환불액=해당 정기 승차권 운임-(1개월 정기 운임×2+수수료)
3개월	환불액=해당 정기 승차권 운임-(3개월 정기 운임+수수료)
4개월	환불액=해당 정기 승차권 운임-(3개월 정기 운임+1개월 정기 운임+수수료)
5개월	환불액=해당 정기 승차권 운임-(3개월 정기 운임+1개월 정기 운임×2+수수료)

※유효 개시일을 포함한 7일 이내에 필요 없어진 정기 승차권은 아래의 계산법에 따라 환불해 드리겠습니다.
환불액=해당 정기 승차권 운임-(액면 구간의 왕복 일반 여객 운임×사용 일수)-수수료 220엔

※새로 종별·구간을 변경하여 정기 승차권을 구매할 경우, 10일 단위를 1순으로 한 순당 운임으로 계산하고, 사용한 순 만큼의 운임과 수수료를 차감한 금액을 환불해 드립니다.(10일 미만의 끝수는 1순으로 취급합니다)
순당 운임은 1일당 운임의 10배인 금액입니다. 이하의 ①과 ②의 계산 법에 따라 환불해 드리겠습니다.

1. ①1일당 운임=정기 여객운임÷ 일수
   일수는 1개월: 30일, 3개월: 90일, 6개월: 180일로 하고 끝수는 1엔 단위로 올림을 해줍니다.
2. ② 환불액=해당 정기 승차권 운임-(1일당 운임×10일×사용한 순의 수량)-수수료 220엔

신바시역과 도요스역의 역무실입니다.

죄송합니다. 신용카드는 사용하실 수 없습니다.

1엔 단위의 운임은 PASMO와 SUICA 등의 IC카드를 이용해 자동개찰기로 입장했을 때만 적용됩니다.
IC카드의 충전을 이용하여 티켓과 회수권을 구입할 경우 10엔 단위 운임이 적용됩니다.

1엔 단위의 운임은 PASMO와 Suica 등의 IC카드를 이용해 자동개찰기에서 입장했을 때만 적용됩니다.
그렇기 때문에 티켓으로 입장할 경우, IC카드로 승차 초과 요금 정산을 하셔도 10엔 단위 운임이 적용됩니다.

어린이운임은 성인운임(개정안)의 반액입니다.
※IC카드 결제 운임은 1엔 미만을 잘라내고 1엔 단위로 한 금액입니다.
※티켓구입 운임은 10엔 미만을 잘라내고 10엔단위로 한 금액입니다.

정기 운임은 티켓, IC카드 모두 동일하게 10엔 단위 운임이 적용됩니다.

각 역에는 보도에서 중앙 홀까지 오실 때, 그리고 중앙 홀에서 승강장으로 가실 때 이용하실 수 있는 엘리베이터가 설치되어 있습니다.
또한 휠체어 이용 고객님을 위해 폭이 넓은 개찰기가 한 대 이상 설치되어 있습니다.
열차에는 1열차당 4곳(2호차~4호차), 2곳 (3호차와 4호차)에 휠체어 공간이 마련되어 있고, 플랫폼과의 단차를 줄였으므로 안심하고 이용하실 수 있습니다.
이용하실 때는 근처의 직원 또는 인터폰으로 알려주십시오. 승차를 도와드리고, 열차 정차 시간을 조정하겠습니다.

다른 철도와 같은 구조의 전기모터와 제어장치를 사용하고 있으므로 특별히 걱정하실 것은 없습니다.
혼잡 시 노약자석 근처에서는 휴대전화 전원을 끄도록 차내 방송 등으로 고객님께 부탁드리고 있습니다.

자세한 내용은 이쪽을 확인해 주십시오.

운임의 중복할인은 없습니다. 2가지이상의 할인 조건에 해당하는 경우도 동일한 승차권에 대해 여객 운임의 중복할인이 적용되지 않습니다.

역, 열차 내에서의 분실물은 문의하신 날에 따라 문의처가 달라집니다.
자세한 내용은 이쪽을 확인해 주십시오.

신바시에서 출발하는 아리아케행 전철은 0시 30분 출발, 도요스에서 출발하는 신바시행 전철은 23시 53분 출발, 도요스에서 출발하는 아리아케행 전철은 0시 32분 출발입니다.
※평일, 휴일 모두 같은 시간입니다.
각 역의 시간표

평일 운전은 첫 출발부터 8시까지 4~8분 간격, 8시~9시 후반까지 3~4분 간격, 주간은 5분 간격입니다.
휴일은 첫 출발부터~9시경까지 5~8분 간격, 주간은 4분 간격입니다.

신바시에서 출발하는 도요스행 전철은 5시 45분 출발, 도요스에서 출발하는 신바시행 전철은 5시 15분 출발, 아리아케에서 출발하는 신바시행 전철은 5시 15분 출발입니다.
평일, 휴일 모두 같은 시간입니다.
각 역의 시간표

유리카모메 열차 운전 보류 시, 주요 대체 루트를 확인하세요.
(클릭하면, PDF 파일이 다른 창에서 열립니다.)

유리카모메 운전 보류 시 주요 대체 루트

※이 정보는 유리카메 운전 보류 시의 대체 루트로서 안내해 드립니다.

운전 보류 상황이나 대체 수송 실시에 관해서는 역내 안내기 및 역내 방송으로 안내해 드리오니 확인해주십시오.
승차하지 않고 다른 교통수단을 이용하실 경우, 이쪽 우회 지도를 참조해 주십시오.

열차 운행에 지장이 생겨 복구하기까지 시간이 걸린다고 판단했을 때입니다.

대체 승차하실 수 있는 노선이나 구간은 다음과 같습니다.

구간 내의 정기권(자기 정기권, Suica/PASMO정기권), 티켓, 회수권, 1일 승차권 중 하나를 소지하신 경우, 대체 수송을 이용하실 수 있습니다.
※Suica/PASMO 등 IC 승차권의 충전 잔액으로 승차하실 경우, 입장 시 목적지까지의 운임을 받지 않으므로, 대체 수송 대상에서 제외됩니다.

다른 철도와 마찬가지로 풍속이 25m/s 이상이 되어, 그대로 계속 운행하면 위험할 때, 열차는 가장 가까운 역에 일단 멈추고, 바람이 약해지기를 기다립니다.

유리카모메 노선은 대부분이 매립지를 지나고 있기 때문에, 설계 시부터 지진 대책을 검토해 왔습니다.
처음에는 관동 대지진의 데이터를 기반으로 구조물 설계를 했지만 지진의 여파로 액상화 현상이 일어날 수도 있다는 점을 파악하고, 기초 말뚝을 깊이 박아 기초 공사를 꼼꼼하게 하거나 지반개량을 하는 등 지진에 관한 대비을 철저히 했습니다.
1995년 1월 한신•아와지 대지진 발생 후 개정된 도로교 시방서 등을 기준으로 구조물의 내진 설계를 진행하고, 낙교 방지 공사 등을 시행하여 한신ㆍ아와지 대지진급의 지진에도 견딜 수 있도록 보강했습니다.

적설량 2~3㎝ 정도까지는 로드 히터(발열선)와 차량 제설 장비를 이용하여 정상적으로 운전을 이어갑니다. 주행로 상황에 따라 감속 운전(최고 속도 40㎞/h 이하)을 합니다. 이럴 경우 거의 운행표대로 운행합니다.
적설량이 그 이상 될 것 같을 때는 용설제를 살포하여 눈이 얼지 않도록 합니다. 적설량이 10㎝ 넘는 폭설 상태가 되면 제설 작업원을 늘려 인력으로 제설합니다. 열차 운행을 위해 노력하지만, 운행을 계속하기 어려울 경우에는 운행 편수 감축(등시간 간격 운행 )을 실시하거나 운행을 보류하는 경우가 있습니다.

열차가 도중에 역 사이에서 멈추면, 자동적으로 중앙 지령소에 경보가 나고, 정지한 장소, 열차 번호, 고장 종류, 내용 등이 표시됩니다.
지령원은 고장 정보로부터 처치 방법을 판단해 가장 가까운 역에 있는 역무원, 역장, 보수 담당자 등에게 일제히 연락을 취하고, 즉시 정지된 열차에 향하도록 지시합니다. 지령을 받은 담당자는 긴급 자동차를 타고 현장에 가서 응급 처치를 합니다. 복구 시간이 걸릴 때는 구원열차를 옆에 대어 환승 안내를 하고, 가장 가까운 역까지 고객님을 대피유도합니다.

모노레일과 신교통 시스템의 가장 큰 차이점은 열차가 달리는 주행로(철도에서는 일반적으로 궤도라고 한다)의 구조입니다. 모노레일의 주행로는 1개의 궤도로 만들어져 있지만, 신교통 시스템의 주행로는 자동차 고속도로의 구조와 같고, 그 위를 자동차처럼 1차량에 4개인 고무 타이어로 운행됩니다.
※ 모노레일은 차량이 1개의 콘크리트 도리(궤도빔)에 사이에 걸쳐 있는 상태에서 주행하는 과좌식, 강제박스형의 도리 안(또는 위)에 대차를 싣고, 이에 차체를 매달아 달리는 현수식이 있습니다.

“유리카모메”는 부리와 다리가 주홍색인 소형 갈매기입니다. 미야코도리라고도 하며, 와카(和歌)에 등장하는 스미다가와의 미야코도리가 이 새라고 합니다. 예로부터 도민에게 사랑을 받았으며, 1965년에 “도민의 새”로 지정되었습니다. 유리카모메와 함께 도민에게 사랑받을 수 있도록, 도쿄항에서 날개짓하는 유리카모메의 이미지를 연상하며, 임해 부도심을 달리는 신교통의 애칭으로 정했습니다.

유리카모메는 1995년 11월 1일에 개통했습니다.
당시 다이바의 호텔과 아리아케 빅사이트 등은 아직 공사 중이었지만, 텔레콤 센터는 완성되어 있었습니다. MX텔레비전(도쿄 메트로 폴리탄 텔레비전)의 개국일이 이날(11월 1일)이었기 때문에 이에 맞춰 개업했습니다.

평일(운행표)은
하행: 신바시→도요스 224편, 신바시→아리아케 13편, 아리아케→도요스 10편
상행: 도요스→신바시 219편, 아리아케→신바시 18편, 도요스→아리아케 16편
합계: 500편
휴일(운행표)은
하행: 신바시→도요스 229편, 신바시→아리아케 6편, 아리아케→도요스 7편
상행: 도요스→신바시 224편, 아리아케→신바시, 11편 도요스→아리아케 13편
합계: 490편

의 열차를 운행하고 있습니다.

역명표 무늬는 오래전부터 일본에 있던 에도 문양을 응용한 것입니다.
공업 생산적인 차가운 이미지가 느껴지는 근대 건축물 안에 자연 풍물을 소재로 한 옛 일본의 에도 문양을 접목하여, 마음 편안한 환경이 마련되기를 기대하며 무늬를 넣었습니다.

역명은 이용자가 알기 쉽고, 역명으로 지역을 연상할 수 있도록 지역명 또는 시설명을 사용했습니다.
시설명은 그 지역을 대표하는 공공시설 또는 이에 준하는 것이며, 그 지역을 연상할 수 있는 것으로 정합니다.

신바시부터 도요스까지 14.7km입니다.

고무 타이어식의 소형 경량 차량이 자동 제어방식으로 전용 고가궤도를 주행하는 중량 수송 교통기관을 말합니다.
차량은 길이 9m, 폭 2.5m, 1량의 차량 정원은 50 ~ 60명, 시간당 편도 10,000 ~ 15,000명 정도(6량 편성의 경우)를 수송할 수 있습니다.
동력은 저압전기를 사용하고, 바닥 밑에 설치된 전동기로 고무 타이어를 구동하여 주행합니다. 곡선부에서는 안내륜을 사용하여 자동차처럼 타이어를 곡선 방향으로 돌리고, 곡선을 따라 자동으로 방향을 잡으면서 주행합니다.

(1) 소음 및 진동이 적고, 배기가스를 배출하지 않는 등 교통 공해가 거의 없는 것.
(2) 급곡선 (반경 30m이상), 급구배 (60퍼밀) 선로에서도 지장없이 운행할 수 있는 것.
(3) 도로 위에 있는 고가형 궤도 열차는 도로 공간을 많이 차지하지 않아 용지비를 절약할 수 있고, 소형 경량 차량은 궤도 구조물(인프라 부분)의 공사비를 줄일 수 있어 건설 비용을 절약할 수 있는 것.
(4) 컴퓨터 제어로 단시간 간격의 정시 운행을 할 수 있는 것.
(5) 컴퓨터로 제어하는 무인 운전 시에는 임시 열차 증발 및 종야 운전 등을 용이하게 할 수있어, 이용 상황에 따른 운행 서비스를 제공할 수 있는 것.

운전기사가 운전하는 방식으로는 갑자기 승객이 늘어났을 때의 임시 열차 증발이나 섣달 그믐날의 종야 운전 등 충분한 승객 서비스를 제공하지 못할 수 있습니다.
운전기사가 없는 자동운전 방식으로는 차량 준비가 되면 언제든 임시 열차를 운행할 수 있고, 운행 시간도 정확하며, 혼잡 시에도 기다리지 않고 승차할 수 있습니다.

열차의 운전 제어ㆍ상태 감시에 사용하는 주요 기기는 모두 다중 안전계통으로 구성되어 있어, 장비 고장 등으로 잘못된 운전ㆍ표시를 할 우려는 없습니다.
무인운전 열차는 지하철과 신칸센 등에서 실적이 있는 것과 같은 자동열차 제어장치(ATC)ㆍ열차위치 검지장치(TD) 등 신호보안장치를 기본으로, 자동열차 운전장치(ATO)ㆍ역 ATO 제어장치(정위치 정지)ㆍATO 데이터 전송장치(차량 기기 모니터ㆍ제어)로 안전하고 정확한 운전을 하며, 지령소에서 운전 상태를 상시 감시하고 있습니다.
역 플랫폼과 콩코스에는 필요한 곳에 감시 카메라를 설치해 여객의 승하차 상황을 항상 주시하고 있으며, 이상이 발생하면 지령소에서 열차를 세우거나 직원을 파견해 대응할 수 있습니다.
발매기, 개찰기, 엘리베이터, 에스컬레이터 등이 고장 났을 때는 역과 지령소의 감시 장치에 경보가 표시됩니다.

고무 타이어는 철제 바퀴보다 소음ㆍ진동이 적고 공해가 거의 없고, 어느 정도의 비탈을 오를 수 있으며, 충격이 없어 승차감이 좋은 것 등이 특징입니다.
레인보우 브리지의 비탈 운전을 쉽게 할 수 있고, 임해 부도심의 신도시에 어울리는 차량으로써 고무타이어로 달리는 신교통 시스템이 선정되었습니다.

차량은 26편성, 156량 있습니다. (모두 6량 편성입니다.)

차량의 탑승 정원은 차량의 제조시기에 따라 3가지로 나눕니다. 처음 차량(01~15편성)의 정원은 1편성 352명(좌석 170명,입석 182명), 16~26편성은 1편성 정원 338명(좌석158명, 입석180명), 2005년 7월에 도입한27ㆍ28편성은 1편성 정원 308명(좌석120명, 입석188명)입니다.
2014년 1월에 도입한 7300계(31편성~) 는 1편성 정원 306명(좌석116명, 입석190명)입니다.

차량 에어컨은 여러 의견을 바탕으로 설정 온도를 검토하며, 외부 기온 등에 따라 조정하고 있습니다.
차내 온도는 이용 시 상황에 따라 다르고, 온도를 느낄 때 개인차가 있기에 모든 고객님께서 쾌적함을 느끼는 환경을 마련하기가 어렵습니다만, 앞으로도 쾌적한 차내 공간을 유지하도록 노력하겠습니다.

크로스 시트(가로로 설치한 좌석)만으로 구성된 차량과 롱 시트(긴 좌석)로 구성된 차량, 롱 시트만으로 구성된 차량, 총 3가지 차량이 있습니다.
개통 당시, 가급적 많은 승객이 앉을 수 있도록, 그리고 차량 밖의 경치를 편하게 즐길 수 있도록 크로스 시트만으로 구성된 차량을 도입하였습니다.
그 후, 차내 혼잡을 완화하기 위해 통로 폭을 넓게 확보할 수 있는 크로스 시트와 롱 시트로 구성된 차량을 도입하였습니다.
2005년 7월에 운행을 시작한 27ㆍ28편성은 고객님의 의견을 바탕으로 더욱더 편하게 앉을 수 있도록, 크로스 시트의 좌석 간격을 넓히면서 좌석의 깊이와 등받이 각도를 변경하였습니다.
또한 2014년 1월에 운행을 시작한 7300계(31편성～)는 혼잡을 완화하기 위해 전부 롱 시트를 설치했습니다. 그리고 좌석 등받이를 조금 높게 만들고, 좌우 흔들림을 단단히 잡아주는 모양의 세미 하이백 버킷 시트를 사용하였습니다.

차내의 모든 유리창에 UV컷 가공을 했습니다.

현재 운행하고 있는 차량의 정원은 다음과 같습니다.
7200계
제26편성 1편성 338명(좌석 158명, 입석 180명)
제27・28편성 1편성 308명(좌석 120명, 입석 188명)
7300계・7500계(현재 주력 차량)
제31편성~ 1편성 306명(좌석 116명, 입석 190명)

운행상 문제가 생길 우려가 없다고 판단될 때에 한하여, 세 변의 길이 합이 최대 250cm 이내이고, 무게가 30kg 이내인 물품을 2개까지 반입하실 수 있습니다. 단, 길이가 2m 넘는 물품은 반입하실 수 없습니다.
또한 위험 물품 및 다른 여객에게 피해가 갈 우려가 있는 물품ㆍ난로 및 풍로, 시체, 동물, 차량이 파손될 우려가 있는 물품, 더럽거나 악취가 풍겨 다른 여객에게 폐를 끼칠 우려가 있는 물품도 반입하실 수 없습니다.
※2016년 4월 28일부터 차내 반입 금지품에 관한 규정이 일부 변경되었습니다. 구체적인 물품의 예에 관해서는 이쪽도 참조해 주시기 바랍니다.

자전거를 운송 전용 가방에 완전히 넣은 상태에서 길이가 2m 이내인 것까지는 반입이 가능합니다. 별도의 추가 요금은 발생하지 않습니다.
단, 차내가 혼잡할 경우에는 운송 전용 가방을 반입할 수 없을 때도 있습니다. 양해해 주시기 바랍니다.
또한 역 내에서는 다른 고객님을 배려해 주시기 바랍니다.

작은 동물(반려동물 등)은 케이스(세 변의 합이 250cm 이내, 30kg 이내, 길이가 2m를 넘는 것은 제외)에 넣어주시고, 다른 고객님께 불편을 끼치지 않는 경우에만 동반이 가능합니다. 따로 요금은 발생하지 않습니다.
또한 작은 동물(반려동물 등)을 동반하실 경우, 역이나 차내에서는 케이스에서 꺼내지 않도록 해주시고, 다른 고객님께 불편을 끼치지 않도록 주의하십시오.

오다이바 해변공원 주변에는 오다이바 해변공원, 덱스 도쿄 비치(쇼핑 몰), 동 시설 내의 도쿄 조이폴리스, 레고랜드 디스커버리 센터 도쿄, 다이바 잇초메 상점가 등이 있습니다.
다이바역 주변에는 아쿠아 시티 오다이바, Mediage, 후지 TV, 호텔 닛코 도쿄, 호텔 그랜드 퍼시픽 LE DAIBA 등이 있습니다. 자세한 내용은 주변 시설 안내, 이벤트 캘린더를 참조해주십시오.

유리카모메는 대부분이 지면에서 높이가 약 10m~15m 떨어진 곳을 주행하고 있습니다.
이에 대해 레인보우 브리지는 그 아래를 돛대나 굴뚝이 높은 선박도 항해할 수 있도록 해면에서 약 45m~60m 떨어진 높이에 지어졌습니다.
따라서, 시바우라후토역 및 레인보우 브리지의 단부 사이의 주행로에 약 30m 정도의 고저차가 발생합니다.
이 고저차를 직선으로 해소하려면 상당한 경사가 필요하므로, 미끄러지는 위험이 발생할 수 있습니다.
그렇기 때문에 유리카모메의 주행로를 루프 모양으로 만들어 긴 거리를 확보하고, 경사가 완만해지도록 했습니다.

각 역 구내를 매일 청소하며, 정기적으로 천장 등의 청소도 업체에 위탁하여 진행하고 있습니다.
화장실 청소는 매일 아침 저녁 2회, 승객이 몰리는 혼잡 시간대를 피하여 실시합니다.
또한 주간에는 약 1시간마다 순회 청소를 실시하고 있습니다.